双龙破产上汽撤回想到的

随着双龙汽车进入了破产保护程序，上海汽车也失去了对双龙汽车的经营控制权，只留下了股权。这样，轰轰烈烈的当时走出国门，随着经济危机的到来，一切都成了泡影。

本周上汽派去的30名中国籍员工已经都回来了，财务经理是最后一个离开的。韩国首尔中央法院指定的新的管理人是双龙汽车现高管朴永台和现代汽车前海外部门总经理李裕一。

现在再谈论这样的事情，的确有点马后炮的意思，可是，有些事情觉得有必要说一下，算是自己的一点理解，和大家分享，大家也都谈谈自己的看法，当然也不仅仅是对上汽当初入主双龙这件事情。

1，双龙本身不是什么优质资产。当初和奔驰合资，自己并没有多少技术，主力车型双龙主席也是抄袭德国奔驰s级。用的发动机也是奔驰的。雷斯特算是一款比较特别的车型，但也只是外形，并且价格也高，市场应该是韩国，我们国家有售，但是没有自建正规的销售渠道。其他车型，我个人认为，如享御，非产不好看。绝对进入不了主流车型。因此，双龙无论品牌，车型，技术，和自身的实力来讲，都算不上好资产。只是它当时亏了，便宜，然后上汽又有大把的钱，想走出去，巧了。

2，上汽没有这样的实力。看看世界上跨国收购经营好的联合企业并不多，除了日产和雷诺，还能有几个？更何况是上汽和双龙这样的弱弱联合。上汽没有跨国经营的经验，当时通用汽车的中国总裁墨菲在通用不如意，正好上汽也缺乏一位这样的国际运作高手。应了上汽的意，但后来墨菲也离开了。靠一个人不行的。

3，说到上汽的实力，上汽有什么实力？能把双龙拯救出来？靠什么？靠我们几十年前生产的上海牌小轿车吗？哦，我们有钱，如果有钱就可以的话，恐怕双龙早就好了。看看上海汽车现在，有什么？汽车设计？汽车生产？汽车人才？晕倒，都不是。它是个汽车加工厂而已。生产的都是大众或者通用的牌子的轿车。上海汽车已经蜕变成了一个投资公司，和东风汽车一样，拿着国家的特权，国家给的汽车生产的牌照。在中国可以，中国有不成熟的市场，中国有专政，走出去就没有那么容易了。在国内吃的都是官家的饭，到了国外可是消费者养的你，小样。

4，看看现在国内汽车厂商，有几个能生产自己品牌的轿车？一派合资的大潮。唉，倒是不起眼的吉利，奇瑞，长城扛起了大旗。别说，在中国造汽车，没有点国家背景，可真不好弄，君不见当年李书福奔走呼号。中国的政策向来是宁与外辱，不予家奴，又一次有了深刻的体现。外国人能造，中国人就不能造，外国人造免税，中国人就不行。政策不改，想要进步，何其难也？看来，这落后也不是没有原因的。

这样说来，当时上汽在没有人才，没有技术，没有品牌的情况下，单靠资金就想玩转双龙，想法是有些简单了，或许，上汽也有自己的好盘算，把好的车型拿过来，把他们有的技术也拿过来，呵呵，那么容易的话，恐怕也不会留给社会主义国家中国。

走出去的希望破灭了，收购英国的罗孚最后也是自己家里兄弟打了一架，然后和好了，这是弄的什么呀，不过也是，汽车发展的命脉是技术，我们都看到了，可是我们就是没有，为了这个，打架算什么，到了最后恐怕是生死的问题了？问题是，我们的技术为什么发展不起来，我们为什么没有人才，我们都太空行走了，为什么连个车都造不好？晕，扯的远了，这是后话，改天再说这个吧。